 В основе работы электрических неавтономных подогревателей охлаждающей жидкости лежат два хорошо известных физических явления: подогрев с помощью электрической энергии и теплообмен в жидкой среде, в научных кругах это называют конвекцией. Хотя оба эти явления известны, но использование конвекции в подогревателях имеет дополнительную особенность. Главное, что теплообмен охлаждающей жидкости происходит в замкнутом объеме и достаточно тесном пространстве системы охлаждения двигателя с установленным в ней подогревательным элементом. Нагретая жидкость расширяется, и становиться легче, вследствие чего она перемещается вверх, относительно более холодной жидкости. Теплообмен приводит к выравниванию температуры жидкости, а при постоянном подводе теплоты от подогревателя в системе охлаждения ДВС возникают стационарные потоки жидкости. Что-бы подогрев двигателя был эффективным, необходима интенсивная конвекция.
При использовании подогревателей, подключаемых к системе охлаждения с помощью шлангов, эффективность теплообмена и, следовательно, подогрева в большей степени зависит от длины и мест подсоединения шлангов, а также от их прокладки. Т.е. степень конвекции зависит от технологии установки. Установка шланговых подогревателей не столь однозначна по сравнению со встраиваемыми в блок двигателей подогревателями. Более того, в российских условиях часто используют шланговые подогреватели, когда в наличии нет апробированной изготовителем схемы подключения подогревателя. Для этого случая инструкция по установке изготовителем не разработана и приходится, что-то изобретать самому, а это, к сожалению, не всегда получается, и приводит к желаемому результату. В результате получаем слабый и не эффективный прогрев двигателя, и в пустую потраченные деньги. Каков же выход? На "выручку" приходит система подогрева, в которой используется принудительная конвекция жидкости, достигаемая ее прокачкой специальным электронасосом, к таким системам относиться подогреватель Hotsnart, Лунфэй, Simate и др. Системы подогрева со встроенной помпой достаточно эффективны и несмотря на немного более сложное устройство, они начали широко применяться на практике. Ведь установка таких подогревателей, практически без каких либо сложностей, его можно расположить, выбрав удобное место в подкапотном пространстве и соединить шлангами с системой охлаждения двигателя, чего не позволяют делать подогреватели без встроенного насоса. Присутствие насоса в подогревателе, немного усложняет его конструкцию, но ввиду применения в конструкции насоса, где электродвигатель без графитовых щеток и использования принципа "мокрого статора", на надежность системы это практически не влияет. |
