Стекольных дел мастера

Услуга по ремонту автомобильных стекол в настоящее время крайне востребована на рынке. Подобные работы могут принести дополнительный доход автосервису, тем более что они не требуют какого-то особого дорогостоящего оборудования.

Жизнь дала трещину...
Скол или трещина на стекле авто­мобиля - распространенная непри­ятная неожиданность для российских автолюбителей. Она имеет прямое от­ношение к пресловутому низкому ка­честву российских дорог: большинст­во сколов и трещин на стекле появ­ляется именно от попадания мелких камней, вылетевших из-под колес, например, идущей впереди машины. Каждый автолюбитель с содроганием вспоминает такие случаи. Если удар получается не очень сильный, то стек­ло выдерживает, а если нет - на нем возникает неприятный скол или еще хуже -трещина.
Еще к довольно распространенным причинам повреждения автомобиль­ного стекла можно отнести и такую проблему, как термоудар. Это когда в мороз в салоне автомобиля резко включают печку, и, не выдерживая разницы температур снаружи и изнут­ри, стекло трескается.
Реже трещина на стекле может по­лучиться оттого, что автомобиль попал на скорости в глубокую яму и его хоро­шенько тряхнуло.
Наконец, стекло может дать тре­щину и без какой-либо видимой при­чины: без внешних воздействий вдруг на стекле появляется «лучик»! Такие случаи происходят обычно после ку­зовного ремонта и означают то, что у автомобиля появился перекос кузо­ва, о чем наглядно сигнализирует не выдерживающее этого перекоса лобо­вое стекло.

 

Но, в любом случае, по словам специалистов, ремонт стекол - край­не востребованная на сегодняшний день услуга, и в ближайшее время устойчивый спрос на нее, безусловно, сохранится.
Сергей Громов, менеджер авто­сервиса «Партнер»:
- Зачем человеку менять полно­стью лобовое стекло из-за небольшо­го скола, если это повреждение мож­но относительно недорого заделать? Особенно это касается владельцев солидных иномарок, новые стекла на которые стоят значительных денег. Им гораздо дешевле устранить скол. При­чем во многих случаях после ремонта стекло может быть восстановлено на 90 %, и его повреждения будут почти не видны!

 

Ремонтировать или купить новое?
Работа над ремонтом стекла долж­на начинаться с внешней оценки его повреждения.
Александр Литорович, специ­алист по ремонту стекол компании «Автогласс - М»:
- С самого начала важно понять, насколько существенно повреждение стекла, и оценить, во сколько его ре­монт обойдется клиенту. Если повреж­дение серьезное и ремонт будет сто­ить солидную сумму, то тогда, бывает, лучше порекомендовать заказчику потратиться на новое стекло. В случае же, когда повреждение менее значи­тельно, то оказывается, что выгоднее его починить, чем раскошеливаться на новое стекло. Оценка стоимостной резонности проведения ремонта стекла для клиента прежде всего основывается на том, во сколько обойдется новое стекло.

Так лобовое для российских автомобилей в среднем потянет на 1500 руб. Для иномарок же оно может стоить от одной и нескольких сотен долларов до полутора-двух тысяч единиц аме­риканской валюты, в зависимости от престижности и редкости модели.

Что же касается ремонта стекла, то заделывание скола со спичечную головку на сегодняшний день в сред­нем оценивается в сумму до 250 руб. Говоря о трещинах, можно сказать, что здесь цена ремонта колеблется в рамках 30-40 руб. за сантиметр. Это значит, что ремонт довольно большой трещины в 30 см обойдется заказчику приблизительно в 1000 руб.

Таким образом, для владельца иномарки вариант ремонта стекла в большинстве случаев, несомненно, более выгоден, чем перспектива при­обретения нового. А вот собственнику российского автомобиля, особенно при серьезном дефекте, вероятно, лучше задуматься о приобретении нового.
Еще один важный момент, играю­щий большую роль в оценке ремон­топригодности стекла, - это степень «застарелости» дефекта на нем. Во­обще, мастера настойчиво советуют клиентам обращаться на станцию ре­монта сразу после того, как на стекле появилось повреждение. Тогда его легче ремонтировать. В противном случае в дефекте скапливается грязь, собирается влага, и ремонт оказывает­ся существенно затрудненным.

 

Какой слой стекла поврежден?
Непосредственно ремонтные ра­боты начинаются с оценки типа по­вреждения этой детали автомобиля. Необходимо уяснить, какие автомо­бильные стекла существуют. Все они делятся на два основных типа: так называемое закаленное и многослой­ное стекло.
Закаленное обычно устанавливают на боковые и задние окна машины. Особенность такого стекла заключается в том, что оно создано из единичного конструктивного слояЗ-зобработано таким образом, чтобы полностью раз­рушаться под воздействием сильного удара, что существенно снижает риск для пассажиров при аварии. Восста­навливать закаленное стекло невоз-можно, ведь даже незначительное его повреждение приводит к тому, что оно разлетается вдребезги - распадается на множество мельчайших осколков.
Иная ситуация со стеклом много­слойным. Такой тип обычно используют в качестве лобового стекла. Его главная особенность - в том, что со­стоит оно из двух стеклянных панелей, соединенных специальным техничес­ким слоем из пластика PVB (поливи-нилбутираль). Благодаря этому незна­чительные дефекты многослойного стекла могут быть восстановлены со значительным улучшением внешнего вида поврежденной поверхности.
Многослойное стекло можно услов­но разделить на внутренний, внешний и промежуточный слои. Как правило, дефекты лобового стекла касаются только внешнего слоя. Именно такие повреждения наиболее ремонтопри­годны. В других же случаях могут быть пробиты два слоя и повреждена внут­ренняя структура. Данный дефект, рас­пространяющийся на оба слоя стекла, исправить очень сложно. Единственная возможность для ремонтно-восстано-вительных работ — демонтаж стекла, проведение полного восстановления и повторная инсталляция, но подоб­ная процедура сложна и применяется довольно редко.
В целом же основные виды по­вреждений лобового стекла можно условно разделить на несколько ос­новных типов. Это круглый скол (ког­да повреждение представляет неболь­шую выбоинку на стекле), округлая трещина (когда трещина идет по полу­кругу в виде полумесяца), лучевидные трещины (когда от выбоины трещины расползаются в разные стороны, напо­миная чем-то паутину), двусторонняя трещина (когда трещина идет в две стороны от выбоины), комбинирова­ние сложных трещин (когда они идут в разных причудливых изгибах), нако­нец, так называемый скол «бычий глаз» (в этом случае внутри скола образуется большой воздушный пузырь).

Понятно, что наиболее ремонто­пригодны небольшие сколы. Их масте­ра ремонтируют охотнее всего. Прав­да, как уже упоминалось, очень важ­но изначально определить, не пов­режден ли у стекла внутренний слой (один из тестов для этого проводится так: приложите наконечник карбидно­го стержня к самому глубокому месту стекла; удерживая стержень в одном и том же положении по отношению к плоскости, рассмотрите точку контак­та стержня и поврежденной поверх­ности под всеми возможными углами; если при изменении угла рассмотре­ния наконечник стержня отклоняется или углубляется в структуру стекла, то это означает, что дефект затронул и поверхность внутреннего слоя, так что ремонт здесь практически невоз­можен).

 

Сложнее обстоит дело с трещинами.
Александр Литорович:
— Трещины на стекле — явление весьма капризное. В 95% случаев га­рантии на ремонт такого повреждения не дается. Да, мы можем сказать кли­енту, что качественно отремонтируем трещину и ее почти не будет видно. Но как стекло поведет себя после ремон­та - это непредсказуемо. Оно может и дальше исправно служить на протя­жении нескольких лет. А может вдруг начать разрастаться дальше -до пол­ного разрушения стекла.

 

Как у зубного...
Итак, решение о начале ремонтных работ стекла принято. Первым делом оно должно быть тщательно очищено от пыли и других загрязнений. Обычно ограничиваются сухой чисткой - для этого достаточно протереть стекло сал­феткой и выдуть с помощью струи воз­духа грязь из повреждения.
Далее начинается непосредствен­ный процесс ремонта. Некоторые мас­тера подшучивают, что он, в принци­пе, чем-то напоминает лечение зуба в стоматологической клинике. Дейст­вительно, принцип ремонта стекла ос­нован на том, что в дефект (в «зубную дырку») заливается особое, позже затвердевающее вещество - полимер (пломба). А предварительно дефект надо рассверлить, полностью удалив из него грязь и влагу (так же сверлят зуб бормашиной).
Операция по ремонту дефекта стек­ла начинается с применения так назы­ваемой бормашины со сверлами. Как известно, бормашина не только имеет распространение среди дантистов, но и, например, применяется при вытачивании различных деревянных изде­лий (бормашины широко используют мастера для изготовления музыкаль­ных инструментов) и других видах ра­бот. Импортная бормашина, которая способна работать от аккумулятора (например, немецкой марки Sturm), сейчас может обойтись примерно в $250.
Важная задача - подбор качест­венных сверл, которые без проблем будут обрабатывать стекло. Идеальное решение — с алмазным наконечником. Правда, стоят такие сверла достаточ­но дорого: 200-300 руб. за штуку. Дешевле - просто стальные (около 16 руб. за штуку). Но если последние могут выйти из строя всего за одно сверление, то алмазные в силах вы­держать несколько десятков опера­ций. С помощью сверла с бормашиной место дефекта аккуратно высверлива­ется — в целях удаления из него грязи и мелких осколков.

 

Полимер и инжектор
После процедуры сверления на­ступает второй важный этап: заливка полимера в место дефекта. Полимер представляет собой сложную хими­ческую жидкость. По сути, это жидкий пластик, который сначала заливается в поврежденное место на стекле, а по­том затвердевает под воздействием ультрафиолета.
Полимер бывает двух основных типов: жидкий и твердый. Жидкий тип заливается вовнутрь дефекта, а твердый обычно дополнительно используется для ремонта свер­ху — для восстановления верхних слоев стекла. Следует отметить, что полимер — довольно дорого­стоящий расходный материал. Его обычно импортируют из США или из Европы, а за флакончик емкостью 33 мл придется заплатить где-то $30-90.
Для заливки полимера использу­ется весьма хитроумное устройство: так называемый монтажный мост и инжектор. Монтажный мост - это некая конструкция, которая на липуч­ках прикрепляется к стеклу в месте ре­монта (почти всегда при ремонте его вовсе не обязательно снимать с авто­мобиля). На мост устанавливается ин­жектор - устройство, отвечающее за ввод полимера. Принцип его работы похож на шприц: вовнутрь цилиндри­ческой формы заливается 5-6 капель полимера, который под давлением особого поршня выдавливается потом на дефектную часть стекла. При этом цилиндр инжектора предварительно плотно прижимается к стеклу с тем, чтобы полимер точно попал на нуж­ное место и не растекался по поверх­ности. Монтажный мост и инжектор — весьма специфичное оборудование, и его нужно заказывать исключитель­но у специализированных компаний. Впрочем, нельзя сказать, что данное оборудование слишком дорого. Цена его в среднем колеблется в рамках нескольких сотен долларов за хоро­ший монтажный мост и столько же — за добротный инжектор.
Инжекторы также бывают разного типа. Обычный, простейший, как уже упоминалось, чем-то похож на шприц: он прямолинейно вкачивает полимер в дефектную зону. Более сложный ва­риант - инжектор вакуумный. Он при­меняется для ремонта сколов «бычий глаз», когда внутри скола образуется пузырь из воздуха. Когда мастер не на­давливает поршень инжектора в сто­рону стекла, а вытаскивает поршень от ремонтируемой поверхности, он заставляет вакуумный инжектор оття­гивать воздух из внутренних полостей,которые одновременно заполняются полимером.

 

Ультрафиолетовая сушка
После того как полимер залит, мон­тажный мост убирается, и с помощью специальных пластиночек все вырав­нивается —с поверхности удаляются все излишки. Далее наступает очередь затвердевания полимера, что происхо­дит только под воздействием ультра­фиолетовых лучей. Именно поэтому ремонт стекла никак нельзя проводить на солнце: солнечное ультрафиолето­вое излучение моментально отвердит расходный материал.
В связи с этим стекла обычно ре­монтируют в помещении, а для за­твердевания полимера используют специальную ультрафиолетовую лам­пу. Устройство это тоже нельзя назвать слишком уж дорогим. Среднюю уль­трафиолетовую лампу неизвестного происхождения можно приобрес­ти где-то за $ 100. Самая же доро­гая - американская - будет стоить $200-250.
Пользоваться этим оборудованием весьма просто. Лампу нужно положить на залитый полимером участок и по­дождать. Через 10-1 5 минут полимер полностью отвердеет.

 

Полировка
Наконец, завершающий этап ре­монта — полировка отремонтирован­ного дефекта. Для этого желательно использовать специальную пасту для полировки. Она, как и все другие по­лировочные материалы, наносится на поверхность и растирается специ­альным полировочным диском, на худой конец — энергичными движе­ниями руки.
Если полировка и все предыдущие этапы работ прошли грамотно, то де­фект на стекле может оказаться прак­тически незаметным.

Александр Литорович:
- Грамотный ремонт стекла, осо­бенно если речь идет о небольших сколах, может привести к тому, что оно становится буквально как новое. Например, к нам часто обращаются водители, которые не могут пройти техосмотр из-за дефектов стекла. Мы проводим ремонтные работы, и после них проблем уже не возникает!

 

Кадровый вопрос...
Привлекательность ремонта стекла для любого автосервиса заключается в том, что в среднем комплекс таких работ не занимает много времени. Хороший мастер может справиться с небольшим повреждением за 30 минут. При этом средняя цена за подобную работу со­ставляет где-то 250-500 руб.
Впрочем, главной сложностью вопроса предоставления услуги по ре­монту стекла является не покупка обо­рудования и расходных материалов, а поиск соответствующих специалис­тов. Курсов по подготовке мастеров по ремонту стекол практически нет. А если они и проводятся, то, судя по отзывам, отличаются весьма низким качеством. Поэтому для СТО здесь выход один: найти готового специалиста, который уже имеет опыт работы или ходил в учениках у профессионала.
Примечательно, что ремонтиро­вать стекла не только выгодно: данная работа в силах стимулировать приток клиентов, ориентированных на другие услуги.

 

Александр Литорович:
— На мой взгляд, предоставлять услуги по ремонту стекла особенно оправданно для сервисов, которые помимо прочего специализируются на продаже и установке автомобильных стекол. Например, в нашей компании такая услуга влияет на приток клиентов, покупающих у нас стекла. Когда-то мы владельцу машины отремонтировали стекло, и он остался доволен нашей работой. Существует очень большая вероятность - и наш опыт это под­тверждает, - что в следующий раз этот клиент приедет к нам, даже если ему нужно будет не ремонтировать стекло, а полностью заменить его.

 

СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТА СТЕКЛА,  ОТНОСИТЕЛЬНО СКОЛОВ И ТРЕЩИН.